10月14日，在京东11.11惊喜开放日，京东宣布与宁德时代旗下的时代电服及广汽集团合作，推出一款被称为“国民好车”的新车型。
据规划，该车将在11.11期间正式发布并在京东独家销售。现在即可在京东App搜索“国民好车”提前预约试驾、参与互动，享受早鸟权益。
京东向科创板日报表示，这是一项三方联合，京东提供用户洞察与独家销售，制造环节并不直接参与。
三方定位是以广汽在智能制造、全域安全技术与全球化研发体系的实力为落地基础，时代电服提供换电技术与电池系统，京东负责用户洞察、数据建模、销售与服务体系整合。
多年前，京东就开始布局汽车零售，形成了覆盖买、配、养、用、换的完整体系。线上平台销售配件与整车，线下门店和合作网点也覆盖广泛。如今，上游正在打通——从卖车到造车，逐步完善汽车生态闭环。
在壹览商业看来，京东此次造车的做法与华为在汽车领域的路径相似。两者都通过技术、渠道或生态能力，深度参与整车落地与用户体验。
华为的逻辑是从智能化切入汽车产业。它不直接生产整车，而是以鸿蒙座舱、自动驾驶系统、车载芯片等核心技术，与赛力斯、奇瑞、北汽等车企共同打造产品，形成技术中枢+品牌共建的合作模式。
通过“鸿蒙智行”体系，华为掌握座舱、智驾算法、软件更新和用户数据等核心能力，使汽车成为“移动的智能终端”，并通过体验店、直营店与线上平台打通销售闭环。换句话说，华为以科技和生态定义汽车未来。
京东的路径也避开重资产制造，但切入点不同。它从消费端反向整合产业链，掌握数亿活跃用户、全渠道销售与供应链网络，以及覆盖买、配、养、用、换的服务生态。其目标是让造车在研发阶段就由数据定义，通过洞察与行为分析确定车型定位、价格区间、续航需求，再以平台与物流体系完成销售、交付与售后。这是一种以零售中台驱动制造的思路。
两者在重塑传统汽车产业的分工边界方面有共识——前者以技术赋能车企，后者以渠道与用户赋能制造；同时都强调以数据为核心的产品定义和服务体验。
但差异也很明显。华为基于科技，推动汽车变得更智能、安全且具备更强的计算能力；京东基于零售，利用消费洞察和供应链协同让买车和用车更便捷、普惠。前者强调技术深度，后者强调服务广度。
总的来说，华为聚焦智能化，京东聚焦便捷性，两条路径共同推动中国汽车产业边界继续拓展。
