出品/创业最前线

作者/荷默

编辑/蛋总

最近，人们发现新能源汽车领域又冲进了一匹黑马——正所谓“千金买马骨”，这个刚被华为相中的小康股份（简称：小康），不仅悄然入局了新能源汽车赛道，还在5月份实现了新能源汽车累计销量破万，引来了投资者与消费者市场的瞩目。

6月7日，在连续三个涨停板后，小康对外发布了一份“股票交易异常波动公告”。公告称，小康股价于2022年6月1日、2日和6日的连续三个交易日内，收盘价格累计涨幅达到20%。而根据上交所的规定，小康的股价大涨属于“异常波动”。

（图 / 小康股份官方公告）

小康就此表示，经自查，公司生产经营活动正常，不存在应披露而未披露的重大信息，同时未发现对公司股票交易价格可能产生较大影响的媒体报道或市场传闻。至此，“五天四涨停”和“连续三涨停”的小康在资本市场遭疯抢行为才算平息。

那么，小康为何突然受到众人关注与资本追捧？在华为的技术加持下，这家在新能源汽车领域“名不见经传”的企业能否实现新的造车梦？从其销量变化去深究，小康面临的一个“致命问题”又是什么？

1、小康的弯道超车

提及小康可能有些人会感到陌生，但说到东风小康可就是众所周知了。

在过去的二十年里，东风小康的品牌知名度甚至远超东风风神的自主品牌。畅销一时的东风风光580也是由小康开发并生产的车型，以至于很多人都误以为东风风光和东风小康就是东风乘用车的自主品牌。

小康的前身——重庆巴县凤凰电器弹簧厂，是一家汽车坐垫弹簧的生产商，自1986年成立至今已有26年。2002年推出“新感觉”摩托车品牌，宣告从零部件加工转向摩托车的整车生产和销售。一年后的2003年6月，傍上央企东风汽车的“大腿”，与东风各出资50%共同创立了“东风小康汽车公司”正式进军汽车行业。直到2016年，小康成功登陆A股。

过去的十年里，小康旗下畅销的风光580和风光360为主的几款SUV车型，凭借着皮实耐操和性价比高等优点，长期以来在自主品牌的中低端市场占有一席之地。因此，小康旗下的汽车品牌形象也给人一种“三线车企”的感觉。

相比于那些大型车企巨头而言，小康无论是品牌影响力，还是资金实力，以及供应链的把控能力都不是一个量级。生产摩托车是没问题的，但要生产汽车可就不同了，尤其是生产出来的汽车还得有一定的竞争力，还得打破固有的低端车形象，否则生产出来了市场也不认可。在这条路上，比亚迪、吉利和长安都走得颇为吃力。

相比于改造一个品牌形象，还不如重新塑造一个品牌形象。当在一个设定好路线的赛道里已经被对手远甩身后时，与其奋力追赶做无用的努力，还不如寻找适合自己的新赛道，以寻求弯道超车的机会。

（图 / 小康股份官网）

小康就是这么一路走来：首先，在牵手东风的第二年，设立淮海动力公司，借助东风的品牌实力开始主攻汽车的核心领域发动机。到了2017年5月，小康的第300万台汽车发动机正式下线。发动机产品未见得会很出众，但是一个民营车企能掌握核心技术，对于品牌形象无疑是一个很不错的加分项。

其次，在2017年金康汽车获得全国第八张新能源生产资质。在确定进军新能源汽车后，旗下的美国新能源汽车公司正式投入试运营状态，并以1.1亿美元的价格收购美国顶级汽车解决方案供应商AMG的民用汽车工厂。随后将美国公司更名为SERES并带回国内市场，也就是今天的金康赛力斯新能源汽车品牌。

赴美造车的这几年来，小康未见有什么特别亮眼的成绩，但一个从硅谷回来的洋品牌赛力斯，听起来就不太一样。

最后，在2022年的今天，同华为深度合作的创立全新的AITO品牌，以及首款车型问界M5正式落地。目前来看，联合华为造车，小康是认真的，并且能看到“豪赌一场”的势头。

2、赛力斯的逆袭轨迹

联合华为造车，可以算是小康成立26年来，仅次于联合东风，A股上市之后的第三件大事，其重要性甚至可以说是远超前两件大事。

6月2日，小康公布了5月产销量数据，小康5月实现汽车产量21444台，同比下降32.44%。单月实车销量19994台，同比下降28.49%，其中，新能源汽车销量达10452台，同比增长244.04%。新能源汽车销量占比首度过半，达到了52.28%，这也是小康新能源汽车销量首次超越燃油车。

从前5个月整体来看，小康累计实现汽车产量102557台，同比下降14.90%。累计实现汽车销量99966台，同比下降10.31%，其中，新能源汽车累计销售33204台，同比增长212.33%，占总销量的33.22%。