市值屈居快递市场老二的中通能否超越顺丰，关乎快递行业直营派和加盟派口碑的输赢。
3月初美股第一次熔断前，中通市值越过200亿美元关口达到206.36亿美元（约合人民币1431.44亿元），稳居快递行业市值第二，行业龙头顺丰控股市值为2125.62亿元人民币。虽然，两者市值还存在一定的差距，但仍有业内人士坚信，中通能走到最后。
中通快递股票大涨并不是无端而来。疫情期间承担物资运送重任的快递企业积极复工，快递行业一时唱响了“防疫保供”的赞歌，民众纷纷感慨国内快递运输能力之强大，市场一片向好。
紧接着，疫情渐入尾声，餐饮行业、快递行业迎来一阵“报复性消费期”。在经历了春节快递淡季、疫情淡季之后，快递企业迎来了业务反弹，缓解了快递市场低迷的现状。
而为了更好的服务消费者，中通快递早早做足了准备，让资本看到了自身的自上而下的企业管理能力。为保证用户正常的消费需求，自2月10日（疫情仍处于高发期）起，中通快递逆风而行尝试恢复正常运营。3月2日（疫情情况转好）中通产能恢复超过80%，而今已全面恢复运营。
当然，衡量一个企业可持续发展能力的标准还是盈利能力，对此资本对中通快递2019年的成绩有目共睹。
多年媳妇熬成婆
2019年被认为是快递行业的“洗牌期”，国通、如风达、全一快递等中小型快递企业欠债、欠薪，接连关停倒闭，再有资本领域，顺丰收购品骏快递（唯品会旗下），阿里斥巨资拿下申通。
但对于中通快递来说，2019年是“跃升期”，其逆势而上交了一份漂亮的成绩单，谱写了“多年媳妇熬成婆”的篇章。
中通快递财报数据显示：2019年四个季度的营收分别为45.74亿元、54.23亿元、52.66亿元、68.46亿元，同比增长29％、29.2%、24.4%、21.7%。其中，四个季度的快递服务收入为40.59亿元同比增长31.5%、47.64亿元同比增长30.0%、46.76亿元同比增长26.8%、61.07亿元同比增长23.1%，快递服务收入长盛。
得益于四个季度营收稳健发展的态势，中通2019年全年营收大幅上涨。
财报数据：2019年全年营业收入同比增长25.6%至221.10亿元，核心快递服务收入同比增长27.3%，其中直客收入同比增长37.6%至26.60亿元，市场份额较去年扩大2.3个百分点至19.1%。
在营收大幅增长的后面，企业盈利往往维系着相同的增长状态。中通快递2019年全年净利润为56.71亿元，较上年同期增长29.2%，调整后净利润52.92亿元，较上年同期增长26.0%，超出市场预期。
同样，与盈利相挂钩的毛利也保持增长趋势。2019年第四季度毛利为19.96亿元，较上年同期增长28.8%。毛利率为29.2%，较去年同期增长1.6个百分点。2019年全年毛利为66.21亿，同比增长23.4%。而相关联的是，毛利率的增长主要得益于中通在成本管控方面的成效。
最亮眼的数据当属中通全年业务量的暴增。中通快递2019年全年完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，超出行业平均增速16.9个百分点。在疫情期间，中通快递服务效率、服务态度也逐渐被用户认可。
对于这份漂亮的答卷，中通快递集团首席财务官颜惠萍解释到：2019年中通快递营收上涨、净利润攀升、管理费用成本结构保持稳定，体现了健康的规模杠杆效应以及精细化管理在成本控制方面的成效。
至此，和通达系、顺丰、京东物流对比，中通的盈利能力被媒体歌颂。
荣誉称号“最会赚钱”
每个快递企业都有当一个“印钞机”的梦想。
早些年，顺丰快递营收、市场份额遥遥领先，赚了个盆满钵满。近些年，中通、韵达等快递企业迎头赶上，双方在业务量、成本管控方面开始了新的对垒。
从全球范围来看，快递业务量逐年增长的态势依旧维系，而作为“最爱网购的国家”，我国快递量居高不下。国家邮政局数据：自2014年跃居世界首位以来，中国快递业务量已经连续6年居世界首位。2019年，中国快递服务企业业务量累计更是高达630亿余件，人均使用快递约45件。
在国内，630亿件快递基本被国内头部快递企业分割，2019年先是中通快递在双十一期间业务量突破百亿，紧接着韵达快递也传来业务量突破百亿的喜报，顺丰、京东、申通等企业也在快递红利实现了业务量的增长。
业务量暴增之后，各快递企业的盈利能力得以稳步提升。
从各大快递企业2019年度业绩快报获知，2019年顺丰营业总收入为1121.93亿元，营收增幅最小仅为23.37%，但归母净利润表现较好，数额为57.97亿元；中通快递营收221.10亿元，增幅为25.6%，净利润与顺丰不相上下数额为56.93亿元；韵达股份营收346.24亿元，净利润26.55亿元……
在净利润的对比下，顺丰利润更高。但凭借“营收排名靠后，净利润排名靠前”，中通快递被媒体称为“最会赚钱”的快递企业。
单票收入下滑的死循环
单票收入下滑是国内快递行业的通病，中通单票收入下滑的问题也由来已久，暂时不见解决的办法且下降幅度还在扩大。
财报数据，中通快递2019年第四季度，剔除3.22亿元跨境业务收入后，单票收入1.77元，同比下降8.4%。2019年全年，剔除12.36亿元跨境业务收入后，单票收入为1.72元，同比下降10.1%。
中通快递官方解释：单票收入的下降主要由于公司为应对市场竞争将补贴力度维持在较高的水平所致，包裹平均重量的小幅下降对单票收入也有小部分影响。
2017年至今，中通快递的单票收入一直呈下降趋势，长此已久小伤也会变成大患。
众所周知，企业单票收入与最终的盈利紧密相连，单票收入下降，会影响营收增长速度，毛利降低，盈利能力跟着下降，整体利润空间被压缩。更有甚者，随着市场竞争加剧，巨额补贴成为长期且必须付出的支出，单票收入下滑也会成为长期趋势，由此构成营收增速减缓甚至下降的死循环。
按理说，中通单票成本相对低廉而且在小幅度下降，单票收入不应如此惨淡。
财报数据显示，2019年中通快递的全年营业成本同比增长26.5%(154.89亿元)。扣除跨境业务影响后，单票成本为1.18元下降8.7%。其中，单票运输成本和单票分拨成本也出现不同程度下降，单票运输成本（运输成本/快递业务量）为0.62元，同比降低8.82%；单票中转成本（分拣中心运营成本/包裹量）为0.34元，同比降低0.04个百分点。
但现实却是，中通快递单票成本降幅低于单票收入降幅，盈利能力受影响。可见，即使中通业务量上涨、尽全力降低成本也免不了被市场“价格战”拖累。
烧钱抢市场份额是互联网行业惯用的手段，外卖行业如此，顺风车行业也是如此，而快递市场的“烧钱”战并不比其他市场少。随着资本入局，快递市场势必要决出前三甚至第一，市场份额争夺战变得越来越激烈。而在抢夺排位的过程中，低价抢用户的运营方式最为直接和高效，快递单票收入也因此一路下滑。
国家邮政局数据显示，2019年上半年，快递业务平均单价为12.2元，同比下降1.6%。分专业看，同城、异地、国际件平均单价分别为7元、8.1元和53.6元，与去年同期相比均呈现下降态势。
价格战关乎获客、业绩、市场份额，决定企业进一步的发展，因此价格战像连锁反应很快在整个快递市场爆发。对顺丰、中通、申通等快递而
