出品/联商专栏
来源/螳螂财经Kinki
疫情之后，快递行业的价格竞争问题正逐渐浮出水面。
今年的“双11”从10月底便开始，时间提前了，快递运输压力错开了，但仍有不少消费者吐槽，自己的“快递”变成了“慢递”，商品迟迟未至。
事实上，快递变慢这个问题，在今年已经不是第一次被吐糟了。究其原因，与各快递公司持续开展的“价格战”脱不开关系。
疫情期间，线下实体行业纷纷停摆，唯有电商行业持续加速，随之而至是巨大的快递业务量，为了趁机争夺市场，各快递公司也一再降低自己快递费，抢占业务。
但很明显，快递费的降低，直接导致了快递员和中转站网点的收入减少，随之带来的便是快递员罢工，快递派送过慢等问题。
依“螳螂财经”看来，价格战似乎还没有结束。除了传统的快递巨头“通达系”之外，今年开始，从印尼远道而来的快递新军“极兔快递”也加入了这个市场，带来新一轮的价格乱战。
新旧快递军团混战，新军能否突围而出？
同为老幺，借“百世”看“极兔”
极兔快递于2015年在印尼成立，在今年3月，正式进入中国市场，发展也非常迅猛，目前已经接入了国内十多个省市业务，才半年时间，达到日均500万票的业务量。
同时，由于“极兔”的创始人李杰，也是OPPO印尼的创始人，通过段永平和黄峥师徒这一层关系，目前看来，“极兔”已经抱上了拼多多的大腿，成为其流配送承运商。
有了拼多多这位大佬支持后，“极兔”也放下心来烧钱。像拼多多的百亿补贴一样，“极兔”也对快递员的派件费进行补贴，曾有业内消息称，今年七八月期间，“极兔”每天就烧掉了一个亿。
极兔背靠拼多多，而“通达系”则背靠阿里，大家都在烧钱，这种情况下，“极兔”的未来将会如何？不妨从上一位快递军团的老幺中找参考。
在“通达系”快递军团中，百世快递成立时间最晚，2007年成立，2010年通过收购“汇通快运”，搭上了快递行业飞速发展的最后一部尾班车。
2017年，百世在美国上市，不过上市至今，百世的股价已经跌了将近3/4，市值蒸发了7成，今年上半年净亏损7.82亿。
虽然股价“一跌再跌”，但回看公司的营收数据，其业务量和营收还算可以，市场份额也保持在10%左右，算得上是快递第一梯队，接连亏损，股价不振，原因到底在哪里？
“螳螂财经”查了查其营收和业务量的数据，截止今年以前，百世这两个数据每年都能实现一定的增速，其市场份额也一直在增长，从2017年的9.4%到2019年的11.9%.
毛利率和毛利收入也是逐年递增的，至少账面上，毛利润是正收入的。可为什么百世还是每年亏损？今年上半年，净利润由亏损2.56亿元进一步扩大至亏损7.82亿元，降幅高达205.59%.
毛利润为正，净利润却亏损，首先考虑的是，公司各种费用支出过大，比如运输费、人员费用等，而这就与百世的轻资产模式有关了.
其实，快递行业当中，除了顺丰采取直营模式之外，其它快递公司都是采取加盟制，就是总部只负责全国转运中心体系与干线运输体系，末端收派则交给加盟商负责.
因此，在总部的资产当中，转运中心土地、房屋、自动化设备和车辆等，这些都是公司的固定资产.
而百世则采取了“最轻的”轻资产模式，土地和车辆采取租赁和外包模式，主力放在自动化设备的研发和投入上。2019年，百世的研发费用，占了净利润的7成左右.
当然，百世作为快递军团的老幺，资金量不大，与其拿“大资金”跟“通达系”硬拼固定资产，不如选择将有限的资金投入到回报率最高的领域，改善自动化设备，可以“以小博大”，更快速地降低人员成本和提升竞争力.
况且，百世如此重视研发投入，也跟其背后的大金主阿里的平衡策略有关。众所周知，目前阿里分别持有圆通、申通、中通和百世的股份，在阿里的快递王国中，它对几家公司都有不同的资产配置重点.
圆通的投资集中于土地与转运中心；申通则是土地与车辆；中通在车辆、转运中心、土地等方面的投资整体较为领先；最后，百世则以投资自动化为主.
除此以外，百世没能集中精力在“物流”业务上，也是导致亏损的一个重要原因.要知道百世的“快递+快运”业务，占了公司收入的7成以上，但百世还是想寻求多元化发展.
百世的现在，会不会是极兔的未来
回看百世的接连亏损，虽有自身因素的限制，但也是因为在竞争异常激烈的快递市场中生存下来，本来就不容易。每年各家公司的市场份额都在变化着，并没有谁能一直安心稳坐第一.
疫情后加剧的价格乱战，也是各快递公司想加速抢占市场所致，但多年下来，各个公司都已经有自己“主战场”，想光凭价格战吞食份额，成本会非常庞大.
因此，对快递新军来说，会烧钱不是重点，懂得怎么省钱，才是最终存活下来的关键。以百世为例，经过多年的追赶，它的成本已经处于中低端市场中的较低水平.
今年上半年，百世的单票成本持续下降，不含派费单票成本由1.17元降至0.94元，同比下降19.7%.
而韵达的扣费单票成本为1.09元，中通为1.01元，申通为2.47元，对比其他快递公司，百世的成本控制能力，绝对算得上中上.
由此可见，
