问界M7发布会前一晚，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东去了一趟深圳理想汽车一家体验店，镜头前，他与理想汽车店员交谈甚欢，并在现场体验了理想的新车L9。
因为，华为联合赛力斯打造的”问界M7″的面世，意味着，两者终于共同站在了中高端增程式SUV车型的阵营中，在这个相对小众的细分市场里，华为与理想汽车狭路相逢。
巧合的是，2021年4月，理想汽车CEO李想发微博表示，理想自研的自动驾驶系统明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。
一年时间已到，这一次，产品、技术、打法的正面较量的商战真的开始了。
华为死磕理想汽车，对擂”奶爸车”
7月的新车局上，各家主机厂都纷纷推出新产品刺激市场。6月底，理想才发布L9新款车，7月初，这款新车的数据，就被写入了问界M7发布会的PPT里，用来做对比。
而细数此次问界新车的诸多细节，问界M7都是在把理想ONE当做一个真正的竞争对手，华为联合赛力斯正式攻入了理想汽车的腹地。
车型上，两者颇为相似，都属于中大型SUV；在定位上，在理想汽车的目标受众很明确，其slogan”创造移动的家”，即准确地瞄准了家庭甚至二胎家庭，M7也被设定为”2+2+2″的座椅布局。
此外，问界M7把焦点放在第二排，核心目标人群既主打家庭用户，也有商务用车方面的考虑，商务出行会更重视第二排的乘坐体验感，和理想ONE比较的话，问界M7的”野心”似乎更大，希望做到家用、商用市场两头通吃。
而探究定位的背后，两者也正式地站在了一个擂台上。
尽管外型被质疑和低端车东风小康ix7高度相似，华为的”里子”还是有些优势。Tech星球获得的一份”华为与问界内部专家会议纪要”显示，此次推出的M7拥有5 大产品优势：操控性相较理想ONE有很大提升；智能座舱采用零感座椅舒适性；满足商用与家庭用户需求；华为鸿蒙座舱智能生态及音响系统；内饰设计贴合我国消费者需求。
华为和理想汽车，其实代表着造车新势力中，两条截然不同的分岔路。
如果把智能车理解为造四个轮子的手机，似乎更容易理解两者的商业逻辑。
从创始人的角度，李想想成为乔布斯，多次表示崇拜苹果的文化和精神，并表示”十年之后再看自己的能力，希望能做成苹果公司一样.” 因此，在打造公司和战略上，也在步步向苹果对齐。今年 5 月，在理想汽车Q1财报电话会上，李想更直白地阐述，”要打造像 iphone 系列一样的爆品.”
华为和赛力斯的联手虽然更多是”互相将就”，起步较晚，且第一款SF5反响平平，但是在快速试错，华为亲自下场，大胆对标理想的爆款打法，追逐30万元价格主流区间的市场。
可以看出，华为前期已经研究透一部分市场的规律，选择最好下手的家庭SUV市场，理想ONE的成功说明，市场的确有痛点，而作为3年前的车型，虽然升级迭代，但还是不够具备新鲜感。M7的层层加料，凸显自己的差异化，4小时就预定出2万辆，足以说明华为的确俘获了目标客群，成为搅动细分市场的鲶鱼。
在新能源汽车比拼的下半场，理想对手颇多。理想将2025年的战略目标定为中国第一的智能电动车企业，占据20%的市场份额。目前来看，这一”理想”的实现，无疑充满了挑战和未知数。
