上半年车企答卷已出，几家欢喜几家忧。
其中，最闪耀的莫过于比亚迪，不仅登上国内新能源车企榜首，还力压特斯拉，销量超64万辆，登顶为全球新能源销冠。
而另一边，作为曾经很耀眼的“双子星”之一，同样是民企背景的车企长城汽车，显得并不太乐观，上半年累计销售新车51.85万辆，仅为比亚迪的8成，曾经国内SUV市场销冠也被比亚迪夺走，面对品牌的疲态正寻找“解药”。
在自主车企的背后，一个是“当今的新能源销冠”，一个身上最显眼的标签是“燃油SUV霸主”，两者正像是互为镜子，映照着各自的境况。
比亚迪迎来了最耀眼的财报。
今年上半年，比亚迪营收达到 1506 亿元，比去年同期增加597.3亿；归母利润 36 亿，这也让其成为国内仅有的两家营收破千亿的车企之一。
而相比之下，长城就显得有些许退步，今年上半年，长城汽车实现营收621.3亿元，同比仅增长0.33%；销量51万辆，看起来是个不错的成绩，但是和自身相比 ，同比下降16.58%，和比亚迪相比，少卖了13万辆。
向前追溯，从去年下半年开始，两者今天的这份成绩单就有迹可循。
2021年，在开发平台上，比亚迪发布DM-i超级混动，产品端，比亚迪正式发力，陆续发布秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i等全新车型，其中，秦Plus DM-i成为爆款车，仅仅交付4个月，月销量破万。此后，宋、唐、元等系列，也逐步起势，过万成为基本月销量，宋系列甚至超过3万辆。在多款车型的助力下，比亚迪新能源车的整体月销量，以每月净增1万辆的速度狂飙。
在电池研发方面，比亚迪也开始蓄力，研发“刀片电池”。今年，比亚迪又基于纯电平台“e平台3.0”打造出“海洋”系列，其中海豚一经上市，首日破万，这也标志着，“王朝”和“海洋”两大产品序列，奠定了比亚迪的新能源大棋局面。
今年3月，彻底抛下了燃油的担子后，比亚迪进入加速增长模式，3月，销量首次跨过10万辆，上半总销量达到64.6万辆，同比增长162.0%，其中新能源汽车同比增长314.9%，根据比亚迪官方最新数据，比亚迪成为全球首个年交付100万辆新能源车的车企。
比亚迪一直在加速，逐渐找到了自己的节奏。同样作为民营车企最闪耀的“双子星”之一的长城，展现出的则是另一面。
今年上半年，长城销量 51.2万辆，按照此前规划，今年的年销量目标是190万辆，上半年长城汽车仅完成年销量目标的27.3%。销量同比下降16.58%；和比亚迪相比，比亚迪累计销量64.14万辆，同比增长314.90%。
用这一成绩和过往比，更是明显。总销量方面，长城汽车从2019年的106万辆上升至2021年的128万辆，2年时间增长了将近130万辆，而比亚迪2019年总销量46万辆，到2021年总销量才74万辆，彼时的长城早已将比亚迪甩在身后。
长城的滑坡发生在自己的主心骨哈弗身上。2021年前七个月，哈弗销量占公司总量的63.2%。到了2022年同期，这一数字为56.4%。曾经的SUV燃油车“销冠”，如今销量大幅下跌。根据长城汽车发布的7月产销快报，哈弗品牌1-7月累计销量35万辆，同比跌幅为22%。
1年的时间，历史翻转，比亚迪把长城远甩在身后。一降一升，折射的是过往决策的重心。
行业分析人士认为，比亚迪如今的巅峰，源自于王传福是最早吃螃蟹的人，但长城的失意，并不仅仅因为其丧失了先发优势。
当蔚来汽车创始人李斌还在为易车网上市作准备，小鹏汽车创始人何小鹏还在UC创业初期，他们的脑海里甚至还没生长出“造车”这一念头时，长城的电动化其实就就开始了。
