全球汽车突然转向电动化的形势，让行事风格以保守著称的日系车企，陷入了巨大的转型挑战。
5月中旬，日系三强（丰田、本田、日产）先后公布了统计日期按照2022年4月1日到2023年3月31日计算的2022财年业绩报告。从三家的财务数据，可以反映出日系三强的现状以及对电动化趋势的考虑。
丰田仍旧是全球盈利能力第一的汽车制造商，其在2022财年的净利润达2.45万亿日元，虽然同比大幅下降14%，但仍是大众汽车集团在同期净利润的1.5倍，也比特斯拉多出约1万亿日元。
同时，丰田罕见开始加大对电动化领域的投资，在财报发布的同一天，丰田宣布在2030年之前向纯电汽车投资5万亿日元，较此前的计划增加1万亿日元。
作为以发动机技术著称的本田汽车，在全球各国出台禁售燃油车时间表以鼓励发展电动车的大趋势下，也不得不将重心转移至电动车领域。本田已发布了电动化转型计划，目标是到2040年成为一家只销售纯电动车和燃料电池车的电动化车企。
在经历了“戈恩事件”后，日产过去三年一直在努力扭转陷入动荡的局面。在连亏3年后，日产于2021财年首次实现盈利，并在过去一个财年成为日系三强中唯一实现增收又增利的车企。2023财年是日产“NiSSan NEXT企业转型计划”的最后一年，但其面对的全球电动化挑战和中国市场销量下滑压力，才刚刚开始。
丰田没有在财报中单独体现中国市场的销量数字。但根据此前发布的数据，2022年1～12月，丰田在中国市场的新车销量在10年来首次下降，同比减少0.2％至194.06万辆。新能源汽车在中国新车市场的份额快速提升，让以销售燃油车为主的丰田感受到了压力。
在销量和营收都实现增长的情况下，净利润反而出现较大幅度的下滑。
丰田将净利下滑的首因归结为钢材、铝等原材料价格飙升带来的严峻商业环境。而增收不增利的现象，也发生在本田身上。
2022财年，本田汽车在全球的销量规模下滑9.5%至368.7万辆，但营收同比增长16.2%至16.9万亿人民币（约8555亿人民币）。造成汽车销量和总营收出现倒挂的主因是摩托车业务营收增长。2022财年，本田摩托车业务的收入实现增长33.1%，是增长最快的业务板块。但汽车业务的收入仍是摩托车的近4倍。2022财年，本田汽车销售收入约为10.78万亿日元，同比增长15.2%。而摩托车的销售收入仅为2.91万亿日元。
本田摩托车在2022财年的销量增长5.2%至447.2万辆，但这不足以抵消汽车销量下降对盈利的影响。2022财年，本田营业利润同比减少3.7%至8393万亿日元（约425亿人民币），净利润则同比减少1.7%至6952亿日元（约352亿人民币）。
但日产汽车却打破了丰田和本田的增收不增利局面。
2022财年，日产全球销量同比减少14.7%至330.5万辆，但营收和净利润却双双取得了增长。其中营收增长16.2%至10.6万亿日元（约5366亿人民币），净利润同比增长0.2%至2219亿日元（约112亿人民币）。
这是日产在上个财年首次摆脱连亏三年的泥潭后，连续第二年实现盈利。
日产得以实现连续两年盈利来自三年前开始的一项名为“NiSSan NEXT企业转型计划”的成本削减计划。该计划的重点是减少全球产能和提升单车销售利润，这与前董事长卡洛斯·戈恩追求的全球扩张和打折销售汽车的战略背道而驰。但随着电动化的全球浪潮导致的投资增加，日产还能否保证在销量前景不明朗的局面下，仍能实现连续盈利？
尤其值得注意的是，随着三家开始转向电动化，新推出的电动汽车，能否助力其实现销量和盈利的增长？
「反击」的丰田
相对而言，转向电动化，丰田表现得尤为紧迫。
首先是佐藤恒治被丰田章男提拔为丰田新社长，主要任务是转向电动化后，带领丰田重新取得行业领先地位。
同时，基于丰田现阶段的现状，佐藤恒治代表丰田提出了反击的计划。
他提出了一个大胆的目标——丰田将在2023财年销售超过20万辆纯电动汽车，这是上一财年38000辆的5倍多。
销量目标的具象化，体现了丰田开始真正重视纯电车销售的决心，也反映出丰田对于落后竞争对手的现状，真的着急了。
丰田在燃油车领域的最大竞争对手——大众汽车集团，2022年的纯电车销量增长26%至57.2万辆，在所有销量中的占比提升至了7%的创纪录水平。但反观丰田，它的纯电车销量在2022财年仅占所有新车销量的0.4%，大幅落后于主要竞争对手。
为了追赶竞争对手，丰田计划从两方面开始入手——一是追加投资，而是成立专门针对纯电车的部门。
在公布财报的同一天，丰田宣布截止2030年，对纯电动汽车投资5万亿日元，较之前的计划增加1万亿日元，显示了丰田有意改变目前纯电车销量在主流汽车制造商中垫底的局面。但在其他竞争对手也针对纯电动汽车追加投资的主流趋势面前，让丰田追加投资的举动显得不那么突出。
今年早些时候，大众汽车集团宣布今后5年对以电动化相关领域为主的投资将追加至1800亿欧元（约26万亿日元）。对比之下，丰田对纯电动车的投资仅为大众集团的不到2成。这让丰田在转向电动化后，想重新赢回行业领先的目标，看上去似乎遥不可及。
在增加投资以外，丰田还为应对纯电动车（BEV）市场快速扩大的趋势和自身处于落后的现状，做出了变革组织的决定，以提升响应市场需求的效率。这是丰田应对行业变化的常见措施。
丰田于5月10日宣布新成立了一个名为“BEV工厂”的独立部门，该部门将开发、生产、经营等流程集中在一处，提升决策和执行速度。
在“BEV工厂”的推动下，丰田在纯电动车市场将以超越特斯拉和比亚迪的大本营——美国和中国市场为中心，以参与竞争的方式寻求提升在两个主要市场的竞争力。丰田的目标是到2026年实现每年销售150万纯电动车。作为未来的主要的竞争对手，特斯拉在2022年的纯电车销量接近150万辆。
「提速」的日产
和丰田一样，本田和日产也对快速壮大的电动车市场表现出了紧迫感。日产对过去三年电动车在中国市场的巨大发展，感到吃惊。
日产汽车首席执行官内田诚在财报发布会上表示：“目前中国市场的变化速度远超日产预期。”他表示日产需要改变传统的方法，转向更灵活的组织以应对目前的变化。
其他日产高管也强调了他们在上海车展上看到的变化：“中国消费者转向电动车的趋势来自消费者本身，而不单单是以补贴为主的激励措施和车牌限制等因素的推动。”这名高管强调日产必须改变在中国设计、制造和销售汽车的方式。
据了解，日产下一代电动汽车将由中国设计师主导设计，将加速推进在中国市场的电驱化进程——到2026年推出7款电驱化车型；到2030年实现80%的电驱化产品阵容。
在全球市场，日产的最新目标是到2030年实现电驱化车型占全球销量的比例超过55%，而此前的目标是50%。据悉，日产正在制定以软件定义汽车和电动汽车等领域为主的增长计划。
「激进」的本田
而相较于日产的新计划还在酝酿当中，早先一步做出应对的本田，就略显激进了。
本田的目标是到2040年在全球市场只销售电动汽车。在这一终极目标的引领下，本田设置了以2030年为期限的中期目标，届时将在全球市场上推出30款纯电动汽车，电动车年产量将达到200万辆。其中，在中国市场，到2030年将不再投放新燃油汽车，到2035年实现新车销量是100%纯电动车的目标。
但基于中国市场的新变化，本田将中国目标大幅提前。其在中国市场的最新目标是，到2027年推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型，较此前的目标提前3年。这显示出了本田希望加速推进在中国市场的电动化进程。
丰田对电动汽车的投资追加后达到了5万亿日元，而本田在一年前就提出了对纯电动汽车投资5万亿日元的计划。这表明本田比丰田更早地展现出了转向电动化的决心。
三家的预测都相对乐观
日系车企开始认识到转向电动化的紧迫感。而对于新财年的预测上，都表现得相对乐观和谨慎。
作为日本第一大汽车制造商的丰田，其预计2023财年的汽车销量将达到创纪录的1138万辆，较2022财年的1055.8万辆增加7.8%。其中日本市场预计将增长12.1%，北美市场将增长10.5%，欧洲市场将增长9.7%，亚洲市场总体将增长6.8%。
基于对再次创纪录的销量预测，丰田预计其2023财年的营业利润将增长10%，达3万亿日元，是日本所有公司的最高。丰田认为其2023财年的营收将达到前所未见的38万亿日元，这一水平较上一财年增长2.3%。
这家赚钱能力最强的日本公司，预计2023财年的净利润将实现25800亿日元，较上一财年同比增加5.3%。而在截至2023年3月31日的三个月里，丰田的营业利润同比增长35%
