【TechWeb】近日，追觅的CEO俞浩在微博上发表了一番引起广泛讨论的言论。他直言不讳地表示：“在中国，真正懂得汽车设计的只有三个人——雷军、余承东和我。”这一自信的表态背后，反映出他对新能源车设计理念的独特见解以及在跨界造车过程中多年的潜在挑战。
摒弃“未来感”的迷信：前舱短=廉价？
俞浩指出，许多新能源车企在设计理念上存在误区。在传统燃油车时代，发动机舱的长度常常被视为车价值的重要标志，舱体越长，车辆显得越昂贵。然而，随着电动汽车的兴起，前舱的缩短使得许多新能源车在视觉效果上越来越像MPV。由于大众普遍将MPV与“性价比”相联系，这导致部分电动汽车在外观上失去了高级感。
他进一步指出，小米CEO雷军准确捕捉到了这个痛点。俞浩透露，小米汽车早期的设计方案曾考虑使用长贯穿式灯带以营造“未来感”，但这一提议被雷军坚决否决。雷军坚持保留较长的前发动机盖，因为他深知“长前舱=高价值感”的传统审美心理。
轴距中的价值密码：余承东的“加长”法则
除了雷军，俞浩认为华为的余承东同样深谙此道。传统的汽车消费观念认为，轴距越长通常意味着级别越高、价格越贵。俞浩指出，余承东巧妙地将这一心理应用于问界系列产品的定义中，通过适度拉长轴距，成功赋予了车辆更强的越级价值感。
15年磨一剑：自比马斯克，回应造车质疑
在将雷军与余承东视为同行者后，俞浩也将自己纳入了懂车的三人名单。他透露，自家的造车故事积累了15年的沉淀：从早期的图纸推演，到后期的沉默蛰伏，再到近五年深入一线的实战。他并未回避外界的质疑与嘲讽，表示：“和看别人造车一样，我也很痛苦。”他甚至将自己比作埃隆·马斯克，引用马斯克因压力痛哭的经历，表达自己的心声：“这不是认输，而是理想被反复打磨时，最真实的滚烫。”
从扫地机器人跨界到造车领域，俞浩的这一番言论不仅是对当前新能源车设计同质化的“狙击”，也被外界视为追觅在正式进军汽车市场前的一次高热度情绪营销与品牌定位。至于他是否真的能与雷、余二人比肩，市场终将给出答案。
