动力电池行业迎来周期性调整，宁德时代迈入新竞争阶段？

海外独服/站群服务器/高防 大爆发之后，新能源电池行业正在迈入紧张的下半场，一些数据显现出迹象。 根据业绩预告情况，目前57家锂电企业中，有45家企业的净利润负增长。另外，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2月我国动力电池装车量18.0GWh（吉瓦时），同比下降18.1%，环比下降44.4%。 数据背后，是行业面临下游需求变化、产能结构性调整等现实情况。不过，从最新财报来看，行业龙头宁德时代似乎并未受到过多影响。财报显示，2023年，宁德时代全年总营收突破4000亿元大关，利润也十分可观。 可以看出，”宁王”发展势头依旧，但行业面临”大考”之际，宁德时代想要持续交出高分”答卷”，仍需不断深挖业务价值。 “宁王”地位依旧 单从宁德时代的发展来看，新能源电池产业仍然充满生机。 根据财报披露，2023年，宁德时代总营收达4009亿元，同比增长22.01%；归母净利润为441亿元，同比增长43.58%。从业务来看，动力电池板块做出主要贡献。 财报显示，动力电池板块营收为2852.53亿元，同比增长20.57%，占总营收的71.15%。另外，根据SNE ReSeaRch的统计，宁德时代已连续七年在动力电池赛道位居全球榜首，是名副其实的行业老大。 而其动力电池业务持续走高，离不开下游新能源汽车等市场释放的旺盛需求。 中国汽车工业协会数据显示，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。 在此背景下，主要搭载在新能源汽车上的动力电池销量自然”水涨船高”。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，去年，我国动力电池累计装车量387.7GWh，同比增长32.6%。其中，宁德时代以167.1GWh的装车量位居第一，市占率为43.1%。 不过，虽然下游需求显著，但电池厂商想与车企客户构建长期合作也并非易事。具体而言，当前，新能源车企已对电池散热能力、续航能力、快充能力等提出更高要求，而需求提升背后，往往存在一些固有痛点有待破解。 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告，2023年乘用车召回涉及问题排行中，”新能源汽车电池”问题位居第二，主要表现在动力电池软件或硬件故障，易导致车辆在行驶中失去动力、电车热失控等方面。 这种情况下，相关电池厂商无疑需持续致力技术攻关，才能获得更大的客户支持。聚焦宁德时代来看，其目前客户规模的持续扩大，一定程度上依托于技术积淀较为深厚。 具体而言，近年宁德时代不断加码研发，已形成领先性。财报显示，2020-2022年三年合计研发费用上…