在人工智能与汽车产业深度融合的关键节点，近期举行了一场以“链式协同”为主题的高端对话，旨在为行业提供全新的破局思路。
在千里科技发布会上，千里科技董事长印奇与阶跃星辰董事长姜大昕、爱芯元智创始人仇肖莘、天数智芯董事长兼CEO盖鲁江，以及千里科技副董事长鲍毅，共同描绘了一幅以“AI+车”为核心的产业新图景。这一图景强调了基础模型、端侧芯片与云端算力的高效结合。
此次对话不同于传统发布会，各企业代表并未单纯介绍技术参数，而是深入探讨了AI商业落地的核心痛点。面对超长创新链条，单打独斗的垂直整合模式难以持续，唯有建立深度信任与明确边界的“链式协同”才能突破内卷，打造出真正的中国AI灵魂。
印奇指出，千里科技的核心战略是“AI+车”，而AGI的到来正加速这一融合。他强调此次对话的嘉宾均为千里的深度合作伙伴，涵盖基础模型、端侧芯片、云端大芯片三大核心要素，构建了未来AI+车产业链的关键支柱。
当部分车企仍在纠结是否自研智驾以维护自身灵魂时，特斯拉已凭借AI与FSD的组合一骑绝尘。面对这一现实，千里科技副董事长鲍毅在论坛上提出了灵魂拷问：“我们为什么不能拥有一个共同的灵魂，不卷而和，共享共生？”
这一提问正是千里科技与阶跃星辰、爱芯元智与天数智芯之间深入合作的根本动因。四家企业的结合基于长达数年的深度协同与资本纽带。
印奇作为同时掌舵千里科技与阶跃星辰的“关键先行者”，提出了他眼中中国AI商业闭环的最优解：阶跃星辰负责构建赋能万物的“超级AI大脑”，而千里科技则为这个大脑找到最具商业价值的“容器”，即智能汽车。
他表示：“没有大脑就谈不上AI，而车企或终端公司自己构建大脑极为困难，难在组织基因。”通过生态联盟让专业的人做专业的事，每一家企业专注于产业链的一个生态位，才能形成足以与国际巨头抗衡的竞争力，避免沦为“平庸的四分之一”。
在这场生态联姻中，链式协同的深度远超传统供应链的“下单-交货”模式，而是贯穿了从底层算力定义到上层应用体验的全生命周期。
阶跃星辰CEO姜大昕揭示了模型与终端的双向奔赴。阶跃星辰专注于打造具备智能体能的云结合多模态模型，而汽车则是模型落地的最佳载体。与千里的深度绑定，让模型能够直接触及驾驶场景，从简单的导航升级为理解意图的“第三空间管家”。
天数智芯董事长兼CEO盖鲁江强调这是“国模国芯”的系统级突围。天数智芯不仅是阶跃的算力供应商，更是其模型演进的“预研伙伴”。通过提前获知模型架构趋势，天数智芯的大芯片在三年设计周期中能精准适配未来算法，实现“吃干榨净每一滴算力”，从而降低爆发式增长的Token成本。目前，天数智芯已有超过2500卡的集群在支撑阶跃模型的日常推理。
爱芯元智创始人、董事长仇肖莘将这种协同指向了商业闭环的确定性。做芯片周期长、定义难，离开生态伙伴的输入失败概率极高。爱芯元智已量产的M97芯片正与千里算法深度适配，双方的目标是将以往30万元车型才有的丝滑智驾体验，下放至10-15万元级经济车型，实现真正的AI普惠。
论坛最后，千里联盟释放了极具野心的短期目标。在AI算力、算法与端侧芯片的耦合作用下，未来18个月，千里联盟不仅致力于让智驾体验成为通勤路上的“享受”而非负担，更将推动高阶智驾方案达百万级量产规模。
鲍毅总结道，随着驾驶员双手被智驾解放，智舱将成为阶跃大模型的超级入口，让车从出行工具转变为陪聊、购物、工作的全能助手。正如印奇所言，当高科技真正成熟时便是它消失之时，带给用户的将是安心、舒心与省心的无缝体验。
印奇提出一个非共识观点：人形机器人尚需五到七年，而当下真正可规模化的具身智能赛道是L2+到L4的智能汽车，以及Rob OTAxi与车载超级助手的结合。以“千里联盟，万马奔腾”为号，这场横跨基础模型、云端大芯片与端侧推理芯片的生态集结，正试图用组织架构的创新，为中国AI在物理世界的落地开辟出一条链式突围的新路。
