5月7日消息，近年来全球汽车行业正经历产能重组的挑战。众多传统汽车制造商正在持续削减燃油车的低效产能，并出售非核心制造资产。在这一背景下，中国汽车企业凭借成熟的新能源技术和产业链优势，积极收购全球范围内的闲置优质产能，从而加快国际化进程。
近期，吉利汽车与福特达成协议，收购其位于西班牙巴伦西亚的工厂三号车身总装产线，计划用于生产多能源车型。
全球产能大甩卖的根本原因在于传统汽车企业的战略收缩。面对燃油车盈利能力的持续下降和产能利用率不足，福特、大众、Stellantis等国际巨头决定集中资源，加大对电动化研发的投入。
因此，欧洲、南美、东南亚等地的成熟燃油车工厂纷纷关闭或低价转让，这为中国汽车企业提供了低成本扩张的良机。
收购海外旧厂已成为中国汽车企业出海的优选路径。与新建一座工厂需要3至5年的周期相比，收购现有工厂仅需约一年即可投产，极大提升生产效率。
比亚迪在2024年3月顺利接手福特巴西工厂，仅用16个月便实现首辆车下线；长城汽车则更早完成布局，2021年收购了原奔驰巴西工厂，预计于2025年正式投产，初期产能达到5万辆，辐射整个拉美市场。
更为关键的是，这种本地化生产模式能有效规避贸易壁垒。在欧盟加征反补贴关税及新兴市场设置高关税的背景下，海外建厂显著降低成本，增强产品竞争力，推动中国车企从单纯的产品出口转向“研发、生产、销售、服务”全产业链出海。
数据显示，到2025年，中国汽车海外销量将突破900万辆，全球化布局的成效显著。
