因为便宜，一位车主毫不迟疑的给出了答案。比亚迪门店人员也会把“价位低”作为这款车的首要卖点。
今年2月份，比亚迪秦推出冠军版，起售价跌破十万元，直接开启了油电同价，销量超过“日系三大妈”，成为了市场上最畅销的A级轿车。
根据比亚迪半年报数据显示，比亚迪今年上半年的销量为125.56万辆，同比增长94.25%。
汽车市场消费正升级，10万元以下市场正在逐步萎缩。乘联会数据显示，今年上半年，售价30万元及以上的车型累积零售销量突破百万，约131万辆，同比增长32%，占比为13.8%。
现在每卖出7辆新车，就有1辆是价位在30万元以上的车。
比亚迪手握“性价比”这一核心武器，登上了新能源全球销冠宝座。但随着汽车市场消费趋势的变化，对于比亚迪而言，若要寻求进一步增长，势必要将目光看向高端赛道。
比亚迪此前发布的半年报中，旗下豪华子品牌“腾势”出现了17次，足以看出比亚迪对其的重视。
冲击高端市场无疑是一场硬仗。
2010年，比亚迪和奔驰联合创立腾势品牌。直到2021年底，比亚迪主导腾势回归，选择豪华MPV赛道。
今年上半年，腾势这款MPV车型D9的总销量达到了5.6万辆。
腾势N7瞄准纯电智能豪华SUV市场，价格定位超过30万元，与其定价相似的极氪001、特斯拉Model Y在7月的销量分别达到了6170辆、23632辆。
腾势D9的成熟，让比亚迪加速了高端化的步伐。
去年11月，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌，并定名仰望汽车。今年4月份，比亚迪仰望汽车首款新能源越野车U8开启预售，预售价为109.8万元。
在今年8月份，比亚迪方程豹品牌发布，“方程豹”被定位于比亚迪集团体系内的腾势和仰望之间。
比亚迪基本形成大众产品、中高端、超豪华全领域覆盖的品牌矩阵。
比亚迪冲击高端面临一场硬仗。要想实现高端化，或许还需要更多的时间。
