过去两年，芯片的短缺迫使全球汽车制造商放弃了数百万辆汽车的生产计划。这种情况正在缓解，但汽车公司正在付出新的永久性代价。
如何解决芯片短缺问题目前已经成为汽车开发中必须思考的一点。这将风险和部分成本从芯片公司转嫁给了汽车制造商。
汽车巨头新成立的团队正在与芯片公司直接谈判；一些汽车公司正被迫接受更长的订单周期和更高的库存；主要供应商也开始投资芯片生产；汽车公司还表示将与芯片设计商合作设计零部件。
这些变化代表着汽车行业的根本性转变：更高的成本、更多参与芯片开发工作，以及投入更多资本换取更稳定的芯片供应。
目前，汽车行业似乎已经度过了危机的最严重时期。据估计，自2021年初以来，这场危机已经导致了全球汽车产量减少1300万辆。
与汽车公司之间仍在发展中的合作伙伴关系是值得欢迎的，而这种关系也早就应该重塑。许多芯片公司高管指出，在最近的供应链危机中，有很大一部分原因是汽车厂商对芯片行业供应链的运作方式缺乏了解，也不愿意分担成本和风险。
汽车行业已经明白，不能再把建造数十亿美元芯片工厂的风险完全留给芯片公司。许多公司正在与芯片制造商合作以确保芯片供应。
与汽车厂商更直接的合作可能会带来新的业务机会，同时有助于管理风险。
到2026年，每辆汽车平均的芯片含量将超过1000美元，比疫情爆发的第一年翻一番。例如，电动版保时捷Taycan目前使用超过8000个芯片。
汽车行业已经开始拥抱OLED屏幕，尽管这类屏幕不如液晶屏耐用。此前，尽管OLED屏幕的对比度更好、功耗更低，但耐用性影响了汽车行业对这种技术的兴趣。
一些芯片制造商正在与汽车公司合作设计新的架构，用一台计算机控制汽车的所有功能。
全球各地的汽车厂商削减了1300多万辆汽车的生产计划。
