不久前，华为余承东在公开场合发表言论，称“未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会死一大批”。
他的话，可能要提早应验了。
今年3月开启的燃油车降价潮，正在进一步向新能源车企蔓延。4月开始，比亚迪海豹、长安深蓝、上汽通用五菱、奇瑞新能源等近十家新能源车企加入了降价大军。虽然此前中国汽车工业协会呼吁降价潮应尽快降温，以回归正常秩序。但激烈的市场竞争之下，谁都不愿意让自己在这次销量争夺战中掉队。
市场永远是冰与火共生——一面是愈演愈烈的价格战，另一面是今年来已经有多家新能源汽车出现停工停产等经营危机。行业淘汰赛正在加速到来。
今年3月，东风系的多款燃油车产品开启大降价，其中东风雪铁龙C6甚至直接降价最高9万元，引发全网关注。
在东风系打响降价第一枪后，多家车企也宣布跟进。
不过，一些燃油车的降价也被质疑套路满满。比如有些降价是与地方政府联合开展，优惠仅限当地用户；传统车企采用的是经销商模式，虽然厂家发布了优惠政策，但消费者到4S店之后，4S店却说没有这些优惠；另外，一些经销商还玩起了文字游戏，将一些日常基础保养等项目也包装在综合优惠之下，造成大幅降价的假象。
乘联会报告就指出，3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大， 但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。
不过有意思的是，在燃油车降价促销信息的席卷之下，新能源车企也坐不住了。毕竟，燃油车与新能源汽车存在着较强的替代关系。
不过，市场也出现了两极分化的现象，比如蔚小理便在降价问题上相对谨慎。
无论是主动降价，还是因为市场环境被动降价，毫无疑问的是，今年汽车行业的淘汰赛将进一步加速。
燃油车企可能会首当其冲。根据中国汽车流通协会的数据，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
如果这部分库存迟迟未得到处理，那么将有不少车企的经销商可能会被库存压垮。
另一方面，一些产品和价格竞争力不强的新能源车企，也将面临掉队，甚至生存危机。
长安汽车董事长朱荣华曾表示，未来3—5年，中国80%的燃油车品牌将关停并转；华为智能汽车BU CEO余承东也认为，目前全球汽车行业正在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会死一大批。
从今年的燃油车和新能源汽车的纷纷开启降价潮以争夺市场份额来看，这些观点绝非危言耸听。
