【深几度·产业报道系列】
撰稿｜吴俊宇
「摘要：2020年，“产业”二字愈加被各个行业所重视。过去的纯互联网流量平台在追求产业化，一批科创板IPO企业几乎都和产业相关。具备产业属性的企业往往会在地区产业融合，国家政策方向，乃至区域经济发展上产生协同效应。」
2020年，特斯拉成为妖股，市值一度超过老牌传统车企丰田。蔚来汽车在2019年诸多障碍后顺利回血，小鹏、理想等一批“造车新势力”接连IPO。
目前造车新势力依旧处于产业发展早期，IPO有助公司获取资金用于发展，亦有助于提升品牌知名度和供应链资源获取能力.
对威马这类尚未IPO的企业而言，它选择在登陆资本市场之前，先进行一轮融资，为未来IPO之后更大规模的技术、生态投入做好弹药储备。
9月22日，威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，是造车新势力史上最大单轮融资.
本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新典范。百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构.
据官方消息，这轮融资将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等.
另有消息称，威马汽车完成D轮融资后，将于10月份冲击科创板，辅导机构为中信建投，预计最早于年内上市.
威马汽车这一轮融资的意义不仅仅对其自身有着重要意义，它也意味着过往依靠补贴粗放竞争的混沌期结束了.
市场随之开始进入下一个竞争阶段.
01
格局已定
国内的造车新势力，生于政策、兴于政策，还有不少是亡于政策。新能源汽车补贴、生产资质、外资进入等等都是绕不过的重要字眼.
2020年理想、小鹏接连上市，蔚来在2019年的多轮风波后渡过最艰难时期.
要知道，融资能力是反应综合实力的。尤其2020年整体环境遇冷、投资机构和传统厂商对市场认知愈加清晰。新能源汽车厂商，想拿到一笔融资，往往需要几个必备条件：
- 和一家传统汽车厂商有着战略协同或是密切联系；
- 能够规模化量产汽车，并能持续推出后续车型；
- 具备扎实供应链基础，尤其是自建工厂生产能力；
- 较强研发能力，能支撑起未来1-2年的技术竞争；
国内造车新势力300多家大部分都已经退出市场，大多因缺乏生产资质、持续的融资渠道、稳定量产能力，高投入后资金链断裂，止步于PPT造车环节.
via.天风证券
有销量的不超过20家。少部分拔地而起，突破了资质、融资、设计、生产的重重险阻，车型量产交付，企业顺利上市。而且市场销量高度集中，蔚来、理想、威马、小鹏处于领先地位，2020年一季度份额超过90%.
重要的是，从财务数据来看，目前蔚来、理想已实现8%毛利率，小鹏接近盈亏平衡，车型矩阵完善后有望逐渐实现盈利，保有量增长至一定规模后软件付费、售后服务盈利潜能有望迅速释放.
这也是为什么德银在今年9月的分析报告中第一次给了蔚来“买入”评级.
德银分析师Edison Yu甚至认为，在资本雄厚的大型科技巨头和地方政府支持下，在中国有一类新兴汽车制造商希望颠覆汽车行业，即蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车，合称Fab Four（披头四）.
在刚刚过去的8月，
