2023年5月9日，保时捷正面临日益严峻的挑战，其在中国市场的销量骤降，严重影响了品牌的生存状态。
为应对这一危机，保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯正式启动了大规模的业务重组和裁员计划。
最新消息显示，保时捷将关闭三项非核心汽车业务，包括Cellforce电池业务、电动自行车业务以及软件公司Cetic。
这一战略性收缩将直接影响德国和克罗地亚的超过500名员工。
莱特斯目前正致力于精简保时捷的业务结构。由于在中国和美国市场的交付量均出现下滑，保时捷不得不正视之前过于激进的纯电战略所带来的巨大压力，并努力消化因此产生的高昂成本。
除了关闭非核心业务外，保时捷在资产剥离方面的举措也相继推出。今年4月，该公司已同意出售其在布加迪超跑品牌的合资股份。
管理层甚至暗示，未来可能会继续进行资产剥离。
裁员规模也在不断扩大。保时捷目前大约有4万名员工，除了之前计划在2030年前削减的3900个岗位外，莱特斯明确表示还将进一步裁员，以应对研发支出的减少和电动车投入的调整。
保时捷在中国市场的表现可谓断崖式下滑。
在2023年第一季度，保时捷在华仅交付了75辆新车，同比大幅下降21%。与2023年同期的高峰期2.1万辆相比，其单季销量在三年内缩水超过六成。
这种下行趋势已经持续多年，从2020年的9.33万辆一路下降至2025年的4.19万辆，保时捷在华的年销量经历了大幅萎缩。市场表现也从每月7000余辆的高峰，跌落至如今的月均2500辆左右的低谷。
面对如此严峻的市场数据，保时捷不得不得采取断臂求生的策略。通过收缩非核心业务、裁减冗员以及调整产品节奏，这家老牌超跑巨头正努力在激烈的行业变革中稳住自身的立足之地。
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