最近，许多新能源车主发现，经过OTA系统升级后，车辆的续航能力显著下降。原本标称能够达到500公里的续航里程，现在实际行驶却不足300公里。
此外，充电速度也明显减慢，从之前仅需40分钟充满的快充，现在往往需要70分钟甚至更长时间。
这种现象在用户未被告知的情况下，通过软件限制电池性能，被业内称为“锁电”。
车企通常以优化功能或降低自燃风险为理由进行系统升级，但实际上是修改了电池管理系统的核心参数。这种限制充电上限和放电功率的方式，牺牲了用户的驾驶体验，以换取车辆的安全性。
行业专家张翔指出，锁电主要有两种表现方式。
首先是限制电池的充放电深度，使电池在未充满时就显示为满电，或者在未耗尽时显示为零。虽然这种做法可以延长电池寿命，但却直接导致续航能力的下降。
另一种方式是人为减小充电电流。尽管小电流充电可以有效降低电池热失控的风险，减少自燃事故的发生，但这显著增加了用户的等待时间，使得原本便捷的快充变得名存实亡。
此外，经济利益也是车企锁电的重要原因。许多车企承诺终身免费更换电池，通过锁电来降低电池损耗，从而大幅减少车辆在质保期内的维修和更换成本，降低企业支出。
专家建议，如果车主怀疑自己的车辆被锁电，应及时采取措施保护自己的权益。
首先，车主应该在车辆设置中关闭OTA自动升级功能，改为手动确认模式，以防止车辆在后台被静默升级。
此外，车主还应及时收集并保存相关证据，包括截图保存当前软件版本信息、电池管理系统显示的电量、实际续航里程以及充电功率记录等。这些原始数据是后续维权的关键支持。
如果争议无法解决，车主可以委托第三方机构进行专业检测。
另外，通过相关平台或工信部进行投诉，也是维护自身合法知情权与选择权的有效手段，市场监管部门有权对违规行为进行调查。
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