作者 | 俊天明

出品 | 子弹财经

今年的广州国际车展上，东道主广汽集团发布了“1615”战略，首次将“出行服务”列入六大板块，提升至广汽集团战略层面，在下一个五年将聚焦构建出行服务生态，打造粤港澳大湾区优质出行服务平台。

而承接这一重任的，就是广汽旗下的出行平台如祺出行。

对于广州、佛山之外的消费者来说，如祺出行这家网约车公司显得有些神秘。这家起步于2019年6月的公司，目前仅在广州、佛山两座城市开展了业务，布局十分低调。与之形成鲜明对比的，是这家公司强大的股东背景：广汽集团、腾讯及广州公交集团等等，都在这家公司的股东名单里。

日前，如祺出行CEO蒋华接受媒体专访，首次对外介绍了如祺出行的“涟漪”式市场扩张模式。如祺出行“慢”节奏发展背后暗藏的玄机，似乎可以从中找到答案。

1、出行已至中局，如祺为何入局？

先来谈谈广汽和腾讯，为何要在2019年才入局移动出行市场。

2016年滴滴和优步中国合并以后，网约车市场已经进入一个比较稳定的中局阶段。网约车市场没有了全国范围内的大规模商战，竞争者开始细化自己的定位，美团、高德和首汽等公司开始聚焦于局部区域和更加垂直的服务品类。一超多强的局面逐渐形成。

但相对稳定的格局背后，也在孕育着新的趋势。

一方面，在2018年的顺风车事件发生之后，各家网约车公司都开始在“安全”这项出行的附加服务上投入更多的精力和资源。

另一方面则是网约车和车企开始尝试融合。从网约车公司的角度来看，他们开始联合车企推出网约车定制车型，尝试实现服务的标准化。而车企则更为简单直接，他们将自己的汽车投向市场，招募司机运营，摇身一变成为一家新的网约车公司。

从2015年开始，包括吉利、上汽、一汽及东风汽车在内的车企，纷纷推出了自己的网约车平台。

（图 / 2019年6月，广汽集团携手腾讯等推出如祺出行）

说到这里，我们似乎还没有回答开始提出的问题：在移动出行已经进入中局的时间段，如祺出行为什么还要入局？

从动力上来说，是源于一个数据和一个不确定因素。

一个数据是网约车市场的增长数据，有研究报告显示，从2018年到2020年，中国网约车市场的三年复合增长率达到了80%，在未来仍有巨大潜力，而对于车企来说，转型网约车似乎并不困难。

一个不确定因素，则是自动驾驶这样具有革命性意义的技术给出行市场带来巨大的不确定性。

包括网约车、自动驾驶公司在内的互联网企业在不断地为我们描述这样一个场景：在实现了完全无人驾驶之后，车辆的调配效率以及出行预测的准确性都将极大地提升。消费者的体验是，线上下单后，转眼之间车辆就出现在你的面前将你送往目的地。

在这种场景下，私家车的概念将消失，所有车辆由企业统一运营，消费者不再拥有车辆的所有权，而是购买车辆的使用权。

如果构想成真，那纯车企将只是网约车链条上一个没有话语权的供应商，因此对于车企来说，布局自己的移动出行网络很有必要。

如果从时间点上来看，2018年前是网约车的三国时代，格局纷乱，大家着眼于大鱼吃小鱼，执着于烧钱大打商业战争，在乎的更多是眼前的得失，对于车企来说，并不是很好的入局时机。而2019年以后，局面相对稳定，新的机会涌现，细化的战场，让大家可以理性投入做长期的打算，已经成为新的入局窗口期。

2019年6月份，如祺出行在广州四个区开始正式运营。一年之后，2020年8月，他们进入佛山。

但有了好的投资者，有了好的窗口期，如祺出行仍然需要解决的一个课题，那就是如何在中局的阶段切入破局。

在媒体专访中，蒋华介绍了如祺出行的解决方案——涟漪模式。

2、造”涟漪“，如祺如何拿下大湾区？

|| 何为“涟漪模式”？

蒋华描述的涟漪模式是，如祺出行聚焦粤港澳大湾区，以广州为中心向相邻城市扩散，通过复制成熟的运营和服务管控体系来高效占有存量市场，并充分利用城际溢出效应挖掘增量市场潜力。

这就像一滴落入池塘的水，以落点为中心，向周围不断地造出涟漪。

如祺选择广州作为起点的原因不难理解，毕竟广汽以及腾讯总部都位于大湾区，广州又是区域中心。

但涟漪模式的理念却出乎很多人的意料。传统的互联网公司战略讲究“快”，而涟漪似乎则是缓发力、慢功夫，这种矛盾背后的缘由很值得分析。

3、如祺在未来有怎样的潜力？

聊了过去和现在，我们再简单谈谈如祺的未来。

事实上，在有了腾讯的流量和数据支持，以及广汽遍布全国的营销系统加持以后，这一模式只要做些微调和区域性的细化，就可以向全国复制。在上一部分探讨过的优势，可以让如祺出行在短时间内就成为一家体量达到准一流网约车平台水平的公司。

4、探索未来自动驾驶技术

在今年的广州国际车展期间，如祺出行携手广汽埃安联合推出了新一代自动驾驶车辆，进一步推动L4自动驾驶技术落地应用。

通过这个动作，如祺出行向外描述了他们对未来的构想。