2026年5月15日，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛（CABF 2026）在广州启幕。5月17日的尖峰论坛上，来自投资机构、金融机构以及整车企业的多位嘉宾，围绕“AI时代新汽车产业投资趋势”展开交流，讨论内容涵盖具身智能与自动驾驶的产业逻辑、汽车行业的投资窗口、赛道同质化应对，以及资本退出路径等关键问题。
在论坛现场，千山资本管理合伙人郑云飞结合多年产业投资经验和行业观察，分享了他对具身智能赛道以及汽车产业投资机会的判断，并从资本视角给出了较为系统的分析。
千山资本管理合伙人郑云飞
以下为郑云飞发言内容整理：
郑云飞介绍，千山资本是一家民营私募股权投资机构，持续深耕产业投资已有11年，目前管理规模超过40亿元，人民币与美元基金各占约一半。机构重点关注半导体、人工智能、智能制造等硬科技方向，同时也涉足企业服务、电商产业园等特色领域，累计服务企业超过200家，在产业资源和项目判断上形成了较深积累。
他在发言中重点谈到，具身智能与自动驾驶虽然都处在AI浪潮之中，但两者并不能被简单放在同一逻辑下比较，市场对具身智能的关注也需要建立在更理性的判断基础上。
在他看来，具身智能和自动驾驶至少在技术落地、资本结构、安全与成本，以及产业基础四个方面存在明显差异。首先从技术落地看，自动驾驶至今尚未真正完成L4级规模化实现，L3级推进速度也相对有限，落地场景仍然偏窄。相比之下，具身智能虽然距离大规模普及还有距离，但已有数十台到数百台设备进入真实应用环境，在算法演进、数据沉淀以及软硬件协同方面，表现出更高的成熟度。
从资本结构来看，自动驾驶在早期发展阶段更多依赖财务投资者，政府资本和产业资本参与相对有限。而在当前的具身智能赛道中，国家资本、产业资本、财务资本以及地方招商资金都在积极布局。多元资本的同步进入，某种程度上也说明市场对其商业化前景给予了更高认可。
在安全和成本层面，自动驾驶需要应对大量复杂长尾场景，安全性要求极高，同时政策边界与责任认定仍存在不少待解问题。相比之下，具身智能部分核心零部件，例如灵巧手、关键关节模组等，成本已下降到下游客户能够接受的区间，这让其商业化路径显得更为清晰。
从产业基础角度看，自动驾驶整体仍处于从0到1的爬坡阶段，而具身智能已经初步呈现产业闭环雏形，政策、资金与细分应用场景之间开始形成联动，为后续发展提供了更稳固的支撑。
谈到具身智能与汽车产业之间的关系时，郑云飞指出，两者在产业链层面具有较高重合度。汽车行业长期积累的质量管理能力、规模化制造能力以及批量生产经验，未来都有望成为具身智能大规模放量的重要基础。与此同时，汽车工厂本身也可能成为具身智能的重要落地场景，因此双方在制造端存在较强协同空间。
对于当前行业普遍担忧的同质化现象，郑云飞认为，具身智能赛道的确存在这一问题，不少企业在技术路线和场景叙事上高度接近。以灵巧手企业为例，许多公司都宣称覆盖多条技术路线，单从公开信息出发，外界往往很难准确判断谁更具优势。
在这种背景下，他提出了一个更贴近现实的判断标准，即看下游客户是否产生了持续、真实的采购行为。如果头部客户在排除试错式采购之后，仍然长期选择某家企业的产品，那么通常意味着该企业在技术成熟度和产品适配性方面具备更强竞争力。这也是在同质化赛道中识别优质公司的有效方式。
谈到传统汽车产业的投资时，郑云飞表示，千山资本近两年已明显收缩对狭义传统汽车项目的投入，到了2025年基本没有新增相关布局。但他同时强调，这并不意味着汽车产业已经没有机会，真正值得关注的仍是那些具备结构性成长空间的细分方向，尤其是国产替代和技术突破相关领域。
他举例表示，国内已有先进智能座舱芯片企业实现量产上车，也有毫米波雷达芯片企业具备与国际龙头同台竞争的能力。这些细分赛道中，已经出现估值超过百亿元的规模化公司，而且长期成长潜力依然存在。除此之外，Robotaxi、汽车热管理等方向也值得持续关注。
在谈及行业长期发展时，郑云飞表示，中国企业家对创新与持续进步的追求始终没有减弱。在产业快速迭代、外部环境不确定性增加的背景下，这种来自企业内部的持续驱动力，依然是行业穿越周期、推动产业升级的核心力量。
